आज चीन दुनिया के सबसे प्रगतिशील देशों में से एक है। इस तथ्य के बावजूद कि चीन में सड़कों को अपेक्षाकृत हाल ही में सक्रिय रूप से बनाया जाना शुरू हुआ - 1984 के बाद से (इससे पहले यह माना जाता था कि करने के लिए और भी महत्वपूर्ण चीजें थीं), आज वे उच्च-गुणवत्ता वाली हैं, व्यापक रूप से शाखाओं वाली हैं और निर्माण की अपनी गति से विस्मित हैं।
क्यों इतनी तेज
जब से चीन ने विकास करना शुरू किया है, सरकार इस निष्कर्ष पर पहुंची है कि यदि देश में कच्चे माल और माल के तेजी से वितरण के लिए उच्च गुणवत्ता वाले मार्ग नहीं हैं तो उत्पादन और विपणन स्थापित करना असंभव है। यह तय किया गया कि बजट का एक बड़ा हिस्सा सड़क निर्माण पर खर्च किया जाए। सबसे महत्वाकांक्षी कार्य 2005 से 2010 की अवधि में किया गया था, इसने प्रति वर्ष लगभग 17-18 बिलियन डॉलर खर्च किए। फिलहाल सड़कों के निर्माण में सालाना करीब 12 अरब डॉलर का निवेश किया जाता है।
आज चीन में सड़क निर्माण की गति एक घंटे में करीब 750 मीटर है। कई लोग सोच सकते हैं कि देश में कुछ विशेष तकनीक का उपयोग किया जाता है, लेकिन नहीं - यह श्रम के सही संगठन का परिणाम है। सड़कें किसी सरकारी संस्था द्वारा नहीं, बल्कि एक ठेकेदार द्वारा बनाई जाती हैं, जो अपने खर्चे पर सारा काम करती है। अनुबंध में निर्धारित सभी कार्यों के पूरा होने पर ही उसे भुगतान प्राप्त होता है। यह उसे तेजी से काम करने के लिए प्रोत्साहित करता है। लेकिन इस तरह की दर से गुणवत्ता में कमी नहीं होती है, क्योंकि ठेकेदार सेवा की वारंटी अवधि प्रदान करता है, जो औसतन 25 वर्ष है।
चीनी सड़कों का वर्गीकरण
वर्गीकरण के आधार पर चीन में सड़कों को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है। चौड़ाई के आधार पर: उच्च गति - 25 मीटर; प्रथम श्रेणी - 25.5 मीटर; द्वितीय श्रेणी - 12 मीटर; तीसरी कक्षा - 8.5 मीटर; चौथी कक्षा - 7 मीटर प्रबंधन: राष्ट्रीय; प्रांतीय; काउंटी; शहरी; गाँव; विशेष उद्देश्य।
किराया भुगतान
चीन में अधिकांश रोडवेज यात्रा करने के लिए स्वतंत्र हैं। भुगतान वाले को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: राज्य (बजट की कीमत पर निर्मित) और वाणिज्यिक (ठेकेदारों द्वारा अपने स्वयं के पैसे के लिए या निजी फर्मों की कीमत पर निर्मित)। राज्य की सड़कें 15 साल के संचालन के बाद और व्यावसायिक सड़कें 25 साल बाद मुक्त हो जाती हैं।
शुल्क सड़क के प्रकार, वर्ष के समय और दिन पर निर्भर करता है। प्रति किलोमीटर अनुमानित किराया 0.25 से 0.6 युआन तक है। यूरोपीय देशों या जापान के विपरीत, जो पड़ोस में है, चीनी शहरों में सभी सड़कें मुफ्त हैं, भले ही ये बहुत बड़े इंटरचेंज हों। लेकिन नकारात्मक पक्ष यह है कि हमेशा टोल सड़कों का मुफ्त विकल्प नहीं होता है।
चीन में पुल
परिवहन बुनियादी ढांचे के सक्रिय विकास ने चीनियों को पुलों का निर्माण करने के लिए प्रेरित किया, जो बहुत कठिन और निर्माण के लिए महंगे हैं। यांग्त्ज़ी नदी पर 32.5 किमी लंबा पुल इस देश के कई अन्य लोगों की तरह एक गहरे पानी की नींव पर बनाया गया है। इसने भूमि को शंघाई बंदरगाह से जोड़ना संभव बना दिया, जो कारोबार के मामले में दुनिया में सबसे बड़ा है, लेकिन नदी के उथले पानी के कारण, इसे तट के करीब नहीं बनाया जा सका। इसकी प्रभावशाली लंबाई के बावजूद, पुल चीन में सबसे बड़ा नहीं है; और भी लंबे हैं - 36.5 किमी (जियाओझोउ खाड़ी के पार)। आज लोक गणराज्य दुनिया का सबसे लंबा पुल बनाने में व्यस्त है: 58 किमी लंबा मकाऊ-हांगकांग।
