आकर्षण का विवरण
प्रारंभ में, प्राचीची लेन में मोइका नदी में मध्यवर्ती समर्थन के साथ एक बीम संरचना वाला एक लकड़ी का चार-स्पैन पुल 18 वीं शताब्दी के अंत में बनाया गया था। कई दशकों के बाद, यह पुल जीर्णता में गिर गया, जिसके कारण इसे बदलने की तत्काल आवश्यकता हुई।
XIX सदी की शुरुआत में। इंजीनियर वी.एल. ख्रीस्तियानोविच और जी.एम. ढह गए पुल की साइट पर, ट्रेटर ने एक नया पैदल यात्री क्रॉसिंग - एक चेन ब्रिज का निर्माण शुरू किया। निर्माण लगभग एक वर्ष तक चला, और अगस्त 1823 की शुरुआत में पुल को बिना किसी देरी के चालू कर दिया गया: शहरवासी, निर्माण पूरा होने की प्रतीक्षा किए बिना, अधूरा पुल के साथ मोइका को पार करने लगे। पुल के ऐसे संरचनात्मक तत्व उस समय रेलिंग के रूप में स्थापित नहीं किए गए थे, और पुल संचालन के दौरान पूरा किया जा रहा था। प्रारंभ में, क्रॉसिंग को स्मॉल चेन ब्रिज कहा जाता था, 1829 से - चेन पेडेस्ट्रियन ब्रिज, और 1849 से - लॉन्ड्री ब्रिज। वर्तमान नाम - पोचतमत्स्की ब्रिज - 1851 में दिखाई दिया। यह सेंट्रल पोस्ट ऑफिस और पास में स्थित पोस्ट कोचों के यार्ड से निकला है।
Pochtamtsky Bridge इस मायने में दिलचस्प है कि इसके निर्माण के तत्व सजावटी मूर्तियों में "छिपे हुए" नहीं हैं, जैसे कि लायन और बैंक ब्रिज पर, लेकिन देखने के लिए खुले हैं। नए Pochtamtsky ब्रिज के खंभे मलबे की चिनाई से बने थे और ग्रेनाइट के साथ सामना कर रहे थे, जो तटबंध की दीवारों के साथ एक पूरे को बनाते थे। जंजीरों को बन्धन के लिए पुल के खंभों में सोने का पानी चढ़ा हुआ कांस्य गेंदों में समाप्त होने वाले कास्ट-आयरन ओबिलिस्क थे। ओबिलिस्क को पुल कैनवास के विपरीत किनारे पर स्थित कच्चा लोहा मेहराब (चतुर्थांश) द्वारा संतुलन में रखा गया था। चिनाई में गहराई से एम्बेडेड एंकर बोल्ट द्वारा आर्क और ओबिलिस्क को जगह में रखा गया था। लकड़ी के स्पैन गढ़ा लोहे की जंजीरों पर निलंबित थे और विशेष तालों के साथ टिका द्वारा तटीय समर्थन से जुड़े थे। पुल की बाड़ के रूप में एक गढ़ा लोहे की कलात्मक जाली लगाई गई थी। सभी कच्चा लोहा और धातु के घटकों का निर्माण संयंत्र में के.एन. बर्ड। इस संयंत्र के विशेषज्ञों ने पुल के सभी तत्वों को एक साथ रखा है। जाली का कलात्मक समाधान सरल है: उनके चौराहों पर कांस्य रोसेट के साथ अंडाकार। जाली के ऊपरी किनारे के चारों ओर दोहराए जाने वाले रोसेट का एक बेल्ट लपेटता है। Pochtamtsky ब्रिज के संचालन के दौरान, इसके डिजाइन में कमियां बहुत जल्दी दिखाई दीं: दोषों के कारण फर्श खराब हो गया और चार में से तीन तोरण नदी की ओर झुक गए।
1901-1902 में, कास्ट-आयरन ग्रेट को एक लाइटर से बदल दिया गया था, लेकिन यह संरचना के और विरूपण को नहीं रोक सका। मिस्र के एक समान पुल के ढह जाने के बाद, ऐसे सभी क्रॉसिंगों का पुनर्निर्माण करने का निर्णय लिया गया था। इंजीनियर बी.वी. द्वारा डिजाइन किया गया। बाल्दी, पोचतमत्स्की ब्रिज के नीचे, दो लकड़ी के समर्थन लाए गए, चेन और तोरण रचनात्मक महत्व के नहीं रह गए, विशेष रूप से सजावटी तत्व बन गए।
1953 में, लकड़ी के स्पैन को धातु से बदल दिया गया था, समर्थन को बोर्डों से सजाया गया था। इंजीनियर पी.पी. स्टेपानोव ने 1956 में, पोचटामट्स्की ब्रिज पर नए कच्चा लोहा रेलिंग स्थापित किए, और इंजीनियरों आर.आर. शिपोव और बी.ई. ड्वोर्किन, 1981-1983 में, पुल को उसके मूल स्वरूप में बहाल किया गया था: मध्यवर्ती समर्थन हटा दिए गए थे, स्पैन को बदल दिया गया था और पुल को अपने मूल रूप में बहाल कर दिया गया था - एक लटके हुए के रूप में।
2002 में, पुल का समर्थन करने वाली जंजीरों में से एक को तोड़ दिया गया था। जांच से पता चला कि पैदल पुल के ऊपर से एक कार गुजरी थी। 2, 2 मीटर की चौड़ाई के पुल के साथ, ऐसा करना तकनीकी रूप से काफी संभव है। अगले वर्ष पुल की मरम्मत की गई, और डिजाइन लोड को बढ़ाने के लिए, नई श्रृंखलाएं स्थापित की गईं, जो पिछले वाले की तुलना में मजबूत थीं।
