आकर्षण का विवरण
व्हाइट सी-बाल्टिक कैनाल एक नहर है जो वनगा झील को व्हाइट सी से जोड़ती है और इसकी पहुंच बाल्टिक सागर के साथ-साथ वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग तक है। इसके अलावा, यह ऐतिहासिक और सांस्कृतिक परिसर हाइड्रोलिक संरचनाओं और संरचनाओं, प्रशासनिक भवनों और घरों की एक बड़ी प्रणाली है, साथ ही स्टालिन के समय में मारे गए राजनीतिक कैदियों के लिए स्मारक दफन स्थान भी है।
व्हाइट सी-बाल्टिक नहर के निर्माण का निर्णय 1930 में वापस किया गया था, और जुलाई 1931 में पहले से ही सोवियत सरकार द्वारा परियोजना के पहले रेखाचित्रों पर विचार किया गया था। एक महीने बाद, निर्माण योजना के कार्यान्वयन पर डिजाइन का काम शुरू हुआ। परियोजना को अंततः फरवरी 1932 में ही मंजूरी दी गई थी, लेकिन इसका निर्माण 1931 के अंत में ही शुरू हो गया था।
नहर का निर्माण 1931 और 1933 के बीच किया गया था, जो इस तरह की इमारतों के लिए रिकॉर्ड समय है, और इसके निर्माताओं ने इसे फावड़ियों, कुल्हाड़ियों, हथौड़ों और छेनी की मदद से खड़ा किया। नहर के निर्माण के लिए निर्माण सामग्री लकड़ी, रेत और पत्थर थे। इसका उद्घाटन 2 अगस्त, 1933 को हुआ था। यह नहर 19 तालों सहित 227 किमी लंबी है। व्हाइट सी-बाल्टिक नहर को 1929-1932 का गौरव माना जाता है, अर्थात। पहली पंचवर्षीय योजना।
इस इमारत की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता केवल नहर की तकनीकी उपलब्धियां नहीं है, जिसमें 100 से अधिक जटिल हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग सुविधाएं और 2,500 रेलवे ट्रैक हैं, जिन्हें केवल 1 साल 9 महीने में बनाया गया है। नहर का निर्माण एक लाख से अधिक कैदियों द्वारा किया गया था। निर्माण के पर्यवेक्षक जेनरिक यगोडा थे - बाद में स्टालिनिस्ट पीपुल्स कमिसर और मैटवे बर्मन - स्वयं गुलाग के प्रमुख। 1931 से 1933 की अवधि में नहर के निर्माण के दौरान इस प्रक्रिया का नेतृत्व एन.ए. फ्रेनकेल। इस व्यक्ति को इस विचार का भी श्रेय दिया जाता है कि सबसे बड़े राष्ट्रीय आर्थिक निर्माण स्थलों पर जेल के कैदियों ने श्रम शक्ति के रूप में काम किया। इसके अलावा, नेतृत्व में शामिल हैं: ई.आई. सेनकेविच, एस.जी. फ़िरिन और पी.एफ. अलेक्जेंड्रोव।
ज्ञात हो कि निर्माण की पूरी अवधि के दौरान कैदियों ने 21 मिलियन क्यूबिक मीटर से अधिक का काम पूरा कर लिया है। मिट्टी के काम के मीटर, 37 किमी कृत्रिम ट्रैक बनाए और मुरमान्स्क शहर के रेलवे को स्थानांतरित कर दिया, जो भूकंप को रोक रहा था। कैदियों का राशन प्रत्येक के प्रदर्शन पर निर्भर करता था: कैदी जितना कम काम करता था, उसे उतना ही कम राशन मिलता था, और अच्छे और उत्पादक कार्यों के लिए राशन बढ़ाया जाता था। मानक राशन में 0.5 किलो ब्रेड, साथ ही समुद्री शैवाल शामिल थे।
आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, बेलबाल्टलाग में नहर के निर्माण के दौरान, 1931 में 1,438 कैदियों की मृत्यु हुई (काम करने वालों में से 24%), 1932 - 2010 में लोग (2, 03%), 1933 में 8,870 कैदी (10, 56%) - देश में भूख और निर्माण के पूरा होने से पहले सभी कामों के लिए। अन्य स्रोतों के अनुसार, नहर के निर्माण के दौरान (विभिन्न स्रोतों के अनुसार) 50 से 200 हजार लोगों की मृत्यु हुई। 4 अगस्त, 1933 को निर्माण पूरा होने के बाद, 12,484 कैदियों को रिहा कर दिया गया, 59,516 कैदियों की शर्तें कम कर दी गईं।
व्हाइट सी-बाल्टिक कैनाल, व्हाइट सी और लेक वनगा को जोड़ती है, करेलिया के तीन क्षेत्रों को घेरती है। नहर की शुरुआत Povenets के शहर के पास, या बल्कि झील के Povenets खाड़ी में रखी गई थी। सुदूर अतीत में, यह सुदूर उत्तरी गाँव निर्वासन का स्थान था। फिलहाल पोवनेट एक बड़ी झील और नदी बंदरगाह है।
नहर के दक्षिणी वनगा ढलान को सबसे कठिन माना जाता है, क्योंकि इस पर 7 ताल हैं। वनगा झील से उत्तर की ओर जाने वाले मोटर जहाज पोवेनचन्स्काया सीढ़ी के साथ 70 मीटर की ऊँचाई तक बढ़ते हैं। सफेद सागर की ओर जाने वाला अवतरण अधिक कोमल होता है। ताले, 12 टुकड़ों की मात्रा में, जहाज को बेलोमोर्स्क तक सौ मीटर से अधिक कम कर देते हैं।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, दक्षिण में स्थित नहर का हिस्सा लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था। 1946 तक, नहर को पहले ही बहाल कर दिया गया था, इसे चालू कर दिया गया था। यह विचार करने योग्य है कि नहर को संरचनात्मक रूप से अद्यतन किया गया था, और फिर इसके साथ बड़े-टन भार वाले जहाजों की आवाजाही की अनुमति देना संभव हो गया।
व्हाइट सी-बाल्टिक जलमार्ग बाद में एक शक्तिशाली औद्योगिक और परिवहन परिसर भी बन गया, जिसने न केवल बेलोमोर्स्क को, बल्कि सेगेज़ा, नादवोइट्सी और व्हाइट सी से लेक वनगा तक स्थित वन क्षेत्र को भी जीवन दिया।
