अगर हम सबसे बंद देशों की रेटिंग करते हैं, तो उत्तर कोरिया निश्चित रूप से इसमें अग्रणी स्थान लेगा। कई दशकों से, देश के भीतर मुक्त आंदोलन की संभावना को सीमित करते हुए, एक सैन्य साम्यवादी शासन ने यहां शासन किया है। उत्तर कोरिया में सड़कों सहित अधिकांश स्थानीय बुनियादी ढांचे, लंबे समय से पुराने हैं और मरम्मत और बहाली की आवश्यकता है।
उत्तर कोरिया की सड़कें - बीते समय की एक शानदार विरासत
पिछली शताब्दी के 40 के दशक में, इस देश में एक विकसित सड़क नेटवर्क बनाया गया था, जो कई बस्तियों को जोड़ता था। हालाँकि, तब से बहुत समय बीत चुका है, और सड़कें व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित बनी हुई हैं। यदि परिवर्तन होते हैं, तो केवल बदतर के लिए। इसके अनेक कारण हैं।
- अधिकांश देश विभिन्न हाइलैंड्स और अवसादों से प्रेरित है। यहाँ बहुत सारे पहाड़, पहाड़ियाँ और खड्ड हैं। नतीजतन, पक्की या पक्की सड़कें केवल बड़े शहरों में ही मिल सकती हैं। अधिकांश ड्राइववे मध्यम गुणवत्ता वाले, टूटे-फूटे प्राइमरों के हैं।
- ग्रामीण क्षेत्रों में व्यावहारिक रूप से कोई वाहन नहीं हैं, इसलिए नई सड़कों का निर्माण अव्यावहारिक है।
- 90 के दशक में, उत्तर कोरिया में कई प्राकृतिक आपदाएँ आईं, जिसने मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे को आंशिक रूप से नष्ट कर दिया।
डीपीआरके की राजधानी प्योंगयांग के साथ-साथ अन्य बड़े शहरों में बहुत कम पक्की सड़कें स्थित हैं। इसके अलावा, देश में कई राजमार्ग हैं जो राजधानी को अन्य महत्वपूर्ण बिंदुओं से जोड़ते हैं।
कारों के अभाव में काफी अच्छी सड़कें
हालाँकि कई पक्की और पक्की सड़कें 70 साल पहले बनी थीं, लेकिन उनमें से ज्यादातर अभी भी अच्छी स्थिति में हैं। और इसका कारण परिवहन का लगभग पूर्ण अभाव है। गर्म जलवायु और मजबूत तापमान परिवर्तन की अनुपस्थिति के साथ-साथ परिवहन से सड़कों के खराब होने से यह तथ्य सामने आता है कि कई मार्गों पर कोटिंग अच्छी स्थिति में है।
इस देश में आने वाला कोई भी यात्री चौड़ी सड़कों की असंगति, हवाई जहाज के रनवे की याद ताजा करती है, और किसी भी परिवहन की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति पर चकित होगा। एकमात्र अपवाद राजधानी है - यहां अधिक कारें हैं, हालांकि स्थानीय यातायात को शायद ही व्यस्त कहा जा सकता है।
ट्रैफिक लाइट न होने से पर्यटक भी हैरान हैं। यातायात नियंत्रक यातायात को नियंत्रित करते हैं। अपवाद, फिर से, प्योंगयांग है - यहाँ हाल के वर्षों में, बहुत सारी ऑपरेटिंग ट्रैफिक लाइटें दिखाई दी हैं।
डीपीआरके के सड़क यातायात की विशेषताएं
यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्तर कोरिया में एक आगंतुक के लिए कार के पहिये के पीछे जाना लगभग असंभव है। आप बिना ड्राइवर के यहां कार किराए पर नहीं ले सकते हैं, और आपको अपने वाहन का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी जा सकती है। इसलिए, यात्री सीट से ही स्थानीय सड़क रीति-रिवाजों का मूल्यांकन करना संभव है। और वे निश्चित रुचि के हैं:
- चूंकि देश में बहुत कम कारें हैं, इसलिए शायद ही आपने यहां दूसरी कार देखी हो। इसलिए, स्थानीय ड्राइवर कभी भी अपने रियर-व्यू मिरर में नहीं देखते हैं। इसलिए ओवरटेक करने वालों की आदत है कि वे हॉर्न की मदद से अपने पैंतरेबाज़ी की जानकारी दें।
- यदि यहां ऑटोमोबाइल परिवहन दुर्लभ है, तो पैदल यात्री और साइकिल चालक हर जगह मिल सकते हैं। उसी समय, वे, जाहिरा तौर पर, कारों की अनुपस्थिति के आदी, शायद ही कभी सड़क पर देखते हैं। पैदल चलने वालों को यहां पैदल चलने वालों को क्रॉसिंग पर जाने देने की प्रथा नहीं है, और ड्राइवर ध्वनि संकेतों की मदद से अपने दृष्टिकोण के बारे में फिर से सूचित करते हैं।
- देश भर में घूमने की आजादी नहीं है, इसलिए शहरों के सभी प्रवेश द्वारों पर चौकियां हैं। हालांकि, वे विदेशी पर्यटकों को बिना किसी जांच के गुजरने की अनुमति देते हैं।
- उत्तर कोरिया में ईंधन की कमी कई समस्याओं में से एक है। इसलिए, यहां आपको सड़कों पर सामान्य गैस स्टेशन नहीं मिलेंगे।यदि वे हैं, तो वे एक अगोचर स्थान पर हैं, और एक आगंतुक के लिए उन्हें ढूंढना बहुत मुश्किल है।
हालांकि उत्तर कोरिया आगंतुकों के लिए काफी अनुकूल है, इसे शायद ही एक मेहमाननवाज देश कहा जा सकता है, और अधिकांश पर्यटकों के लिए यह शायद ही कोई दिलचस्पी है।
