आकर्षण का विवरण
सेंट पीटर्सबर्ग के अद्वितीय स्थापत्य स्मारकों में से एक स्टारो-कालिंकिन ब्रिज है, जो शहर के मध्य जिले में स्थित है और फोंटंका के माध्यम से बेज़िम्यानी और कोलोमेन्स्की द्वीपों को जोड़ता है। निकटतम मेट्रो स्टेशन नरवस्काया है। यह नदी के मुहाने पर स्थित है। पुल के बाएं किनारे पर Staro-Peterhof Avenue है। पास में तटबंध के माध्यम से Tsiolkovskogo सड़क के लिए एक निकास है। दाहिने किनारे पर - लोट्समान्स्काया स्ट्रीट और रेपिन स्क्वायर। इस तरफ से, सदोवया स्ट्रीट की परिवहन लाइनें पुल पर निकलती हैं।
पुल के नाम का इतिहास कलजुला के छोटे से फिनिश गांव (अन्य स्रोतों के अनुसार - कलिना) से आता है। जब नेवा पर शहर का निर्माण शुरू हो रहा था, तो गाँव का नाम बदलकर रूसी कर दिया गया। वे उसे कालिंकिना कहने लगे।
18वीं शताब्दी की शुरुआत में, फोंटंका की दो शाखाएं यहां एकत्रित हुईं। उनके चारों ओर फैले हुए स्पैन के साथ एक बहु-स्पैन लकड़ी का पुल बनाया गया था। अभिलेखीय आंकड़ों के अनुसार, यह पहले से ही 1733 में अस्तित्व में था।
1786-1788 में। इंजीनियरों की परियोजना के अनुसार लकड़ी के पुल का पुनर्निर्माण आई.के. जेरार्ड और पी.के. सुखतेलेना। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यह ज्ञात है कि 19वीं शताब्दी के अंत तक पुल का मध्य भाग ड्रॉब्रिज था। अगले पुनर्गठन की सही तारीख अज्ञात है। हालांकि, 1880 की सूची सूची में, पुल के मध्य भाग को एक ठोस, अकड़-बंधी प्रणाली के रूप में दर्शाया गया था।
100 से अधिक वर्षों के लिए, Staro-Kalinkin Bridge का पुनर्निर्माण या पुनर्निर्माण नहीं किया गया है। पुल के सभी भागों और मूल विवरणों को संरक्षित किया गया है। उस समय रहने वाले कलाकार के. कन्नपे ने अपने एक कैनवस पर स्टारो-कलिंकिन ब्रिज को चित्रित किया। यह पेंटिंग अब स्टेट हर्मिटेज म्यूजियम में रखी गई है। इस कार्य के अनुसार, विशेषज्ञ पुल के निर्माण की तारीख का पता लगाने में सक्षम थे। इसके अलावा, यह पता चला कि पुल के पैदल मार्ग को ग्रेनाइट बाधाओं द्वारा कैरिजवे से अलग किया गया था, लालटेन के साथ ग्रेनाइट ओबिलिस्क पुल के प्रवेश द्वार पर खड़े थे, और ग्रेनाइट बेंच को उद्घाटन के बाड़ के खिलाफ "दबाया" गया था।
20वीं सदी के अंत में, पुल के पार एक ट्राम लाइन बिछाना आवश्यक हो गया। इन उद्देश्यों के लिए, क्रॉसिंग का विस्तार करना और संरचना की वहन क्षमता में वृद्धि करना आवश्यक था।
पुराने पुल के सुधार और आधुनिकीकरण के साथ पहली परियोजना 1889 में इंजीनियर-वास्तुकार एम.आई. राइलो। यह एक अभिनव परियोजना थी, जिसमें न केवल पुल के संरचनात्मक इंजीनियरिंग भागों को बदल दिया गया था, बल्कि उपस्थिति भी - कोई टावर नहीं थे। कोई सजावट तत्व प्रदान नहीं किए गए थे। प्रकाश व्यवस्था को भी बदलना पड़ा - यह धातु के खंभों पर लालटेन लगाने वाला था। पैदल यात्री भाग को बदल दिया गया था - यह धातु के कंसोल पर किया गया था, जिसने एक ही समय में पुल के आयामों को बढ़ाया। इस परियोजना को पुनर्निर्माण नहीं कहा जा सकता। बल्कि यह पिछले पुल के स्थान पर एक नए पुल का निर्माण था। अक्टूबर 1889 में, इस परियोजना को नगर परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था। हालांकि, जनता ने रायलो के विचारों का समर्थन नहीं किया। वास्तुकार को एक नई परियोजना बनाने की पेशकश की गई थी।
MI Ryllo के दूसरे प्रोजेक्ट में टावरों को छोड़ दिया गया था, लेकिन सभी सजावटी तत्वों को समाप्त कर दिया गया था। पुल की चौड़ाई करीब 15 मीटर थी। जून 1890 में, इस परियोजना को मंजूरी दी गई थी। निर्माण के दौरान, जो 1892 से 1893 तक चला। सभी सजावटी तत्व - ओबिलिस्क, आकार के कोष्ठक पर बेंच, फुटपाथ की बाड़ को ध्वस्त कर दिया गया, जिससे व्यापक सार्वजनिक आक्रोश हुआ।
1907-1908 में पुल के पुनर्निर्माण के दौरान। इसे फिर से विस्तारित किया गया था। ऊपर और नीचे ग्रेनाइट के वाल्ट लगे हुए थे।
1965 में, लेनमोस्टोट्रेस्ट टीम को स्टारो-कलिंकिन ब्रिज के ऐतिहासिक स्वरूप को बहाल करने का प्रस्ताव मिला। पहल का समर्थन किया गया था। परियोजना का विकास वास्तुकार आई.एन. बेनोइट। रूप को कैनवास पर क्रॉसिंग के दृश्य से के द्वारा अपनाया गया था।कन्नपे "कलिंकिन ब्रिज"।
बहाली के बाद, पुल ने मूल स्टारो-कलिंकिन पुल के समान रूप में उपस्थिति हासिल कर ली। सभी सजावटी तत्वों को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया था, ओवरहेड भागों को बहाल कर दिया गया था, और सड़क के किनारे ग्रेनाइट अवरोध स्थापित किए गए थे। उद्घाटन के पैरापेट पर ग्रेनाइट बेंच हैं। लालटेन के साथ ग्रेनाइट ओबिलिस्क फिर से प्रकट हुए। 1969 में, सजावट के धातु भागों को सोने का पानी चढ़ा दिया गया था। 1986-87 वास्तुकार वी.एम. द्वारा डिजाइन किया गया। इवानोव, स्मारक पट्टिकाएँ और टावरों पर लालटेन फिर से बनाए गए।
